Opinión del conductor: Rob Hadley califica su yo sombrío

Rob Hadley, un granjero mixto de Warwickshire que nunca rehuye una marca menos conocida, ha apostado por el primer pulverizador autopropulsado Grim de fabricación italiana que se introduce en el Reino Unido.

Aunque es una entidad establecida en Europa y cuenta con ventas en lugares remotos como América del Norte, Japón y Australia, la empresa nunca ha conseguido afianzarse aquí.

Sin embargo, gracias a un acuerdo reciente con el importador Merse Agriculture, con sede en Berwickshire, finalmente lo logró.

Ver también: El pulverizador reducido tiene muchas ventajas para el contratista de Cornualles

El GSM 3000 de Hadley es el más grande de la serie 7 básica y cuenta con un tanque de fibra de vidrio de 3.000 litros, un brazo de aluminio Pommier de 24 m y un motor FPT de cuatro cilindros con 170 caballos de fuerza.

Rob Hadley © James Andrews

A diferencia de la mayoría de las máquinas autopropulsadas que utilizan una transmisión hidrostática pura con un motor en cada rueda, la serie 7 adopta una configuración estilo manipulador telescópico, con un solo motor hidráulico que acciona los ejes delantero y trasero convencionales.

Nos reunimos con él para ver cómo se ha adaptado el pulverizador después de sus primeros meses en la granja.

Desde mi primer Frazier Agribuggy de gasolina a mediados de la década de 1980, he sido un gran admirador de los pulverizadores autopropulsados ​​de baja presión sobre el suelo.

He tenido siete en total, sólo una vez rompí con la tradición cuando pensé que podría ahorrar algo de dinero usando un Lemken remolcado de 3.500 litros.

Era una máquina impresionante, pero echaba de menos la maniobrabilidad y hacía demasiado desorden en mojado.

Mi último vehículo autopropulsado fue un Bargam Grimpeur 2500, construido en la misma zona que el Grim. Era un gran rociador, pero lo tuve durante casi 10 años y pensé que le vendría bien una actualización.

Con mucho gusto habría vuelto a optar por lo mismo, pero Bargam se ha alejado de los pulverizadores pequeños, así que tuve que reconsiderarlo.

Ya estaba tratando con Craig Burn de Merse para obtener repuestos y respaldo para el Grimpeur, y cuando me mostró el Grim, me interesé de inmediato.

El formato básico de los dos rociadores es el mismo: transmisión hidrostática liviana con ejes convencionales y un paquete de rociado simple, pero pensé que la calidad de construcción del Grim era mejor y me gustó el hecho de que el motor montado en la parte trasera le da un rendimiento cercano al 50/. 50 distribución de peso.

Aunque puedo ver el atractivo de la distancia al suelo que se obtiene con una máquina totalmente hidrostática, prefiero la tracción positiva de los ejes mecánicos.

El enfoque Bargam/Grim ofrece lo mejor de ambos mundos, ya que tiene un controlador tipo joystick suave en la cabina con diferenciales y ejes de transmisión duraderos que hacen el trabajo duro.

Por supuesto, hay menos distancia al suelo, pero nunca tuve problemas para fumigar colza y maíz con el Bargam y debería ser la misma historia con el Grim.

Después de hacer una aparición en Cereals en junio, el pulverizador vino a verme para una demostración.

En ese momento ya estaba en el camino de comprometerme a comprarlo, así que cuando Craig lo dejó, se quedó ahí y el Bargam regresó como parte del intercambio.

Una vez que se acabó, calculé cuánto me había costado ejecutarlo durante los 10 años que lo tuve. Incluyendo la depreciación, las reparaciones y el combustible, la cifra llegó a estar muy por debajo de las 5.000 libras esterlinas al año, lo que creo que es una ganga.

Simplemente demuestra que no es necesario comprar una máquina de las marcas más conocidas para obtener un bajo costo de funcionamiento, un respaldo decente y un buen valor de reventa. Ojalá tenga el mismo resultado con el Grim.

Sombrío serie 7 GSM 3000

Como era un pulverizador de demostración, ya había sido especificado y ensamblado antes de comprarlo. Sin embargo, no creo que hubiera añadido nada más si hubiera tenido la oportunidad.

La pluma funciona en 13 secciones (cuatro más de las que tenía en el Grimpeur) y tiene control automático de secciones guiado por GPS, lo cual es una novedad para mí.

Durante las primeras carreras tuve que sentarme sobre mi mano derecha para evitar accionar los interruptores manualmente, pero ahora que estoy acostumbrado, no quisiera volver atrás.

También está equipado con un sistema de recirculación de pluma y las boquillas tienen válvulas de cierre de aire, por lo que el producto químico siempre estará en las boquillas finales tan pronto como comience.

En la cabina hay un controlador de pulverización Arag Delta 80, que me resulta sencillo de configurar y utilizar.

© James Andrews

Aquí también se encuentra un sistema GPS básico que es lo suficientemente preciso para rociar césped: simplemente alineas los puntos coloreados en la pantalla y, por lo general, funciona bien.

No hay dirección automática instalada, pero todavía somos de la vieja escuela y perforamos con marcadores, por lo que todavía no le veo mucha utilidad.

Dicho esto, probablemente sería como el control automático de secciones, y lo encontraría muy útil una vez que me acostumbrara.

Sólo he registrado unas 140 horas, por lo que es un poco pronto para comentar sobre la fiabilidad. Sin embargo, parece que será una máquina de sonido y ya estoy disfrutando de lo suave y silencioso que es conducirlo.

Puede que haya 10 años entre ellos, pero el Grim parece significativamente mejor armado: un poco más Maserati que Alfa Romeo, por así decirlo.

Cuando compré el Bargam por primera vez, había varios cables y conectores expuestos que se corroyeron con el fertilizante líquido, lo que provocó una gran cantidad de problemas eléctricos.

Después de arreglarlos y realizar algunas modificaciones, resultó ser una máquina confiable, pero no fue muy divertida en ese momento.

Por el contrario, el cableado del Grim parece mucho mejor organizado y todavía no he visto ninguna señal de problema.

La distribución del peso también es superior, gracias en gran parte al hecho de que el tanque llega hasta la cabina y el motor se apoya sobre las ruedas traseras.

El Bargam tenía una distribución de peso de atrás hacia adelante 60:40, lo que significa que la dirección podía ser un poco liviana con el tanque lleno, pero el Grim está más cerca de 50/50 y, como resultado, se siente más plantado.

Otro factor contribuyente podría ser el hecho de que utilicé el Bargam con neumáticos de flotación grande con banda de rodadura de barra, mientras que el Grim actualmente usa neumáticos 540/65 R34 con tacos de tractor que ofrecen considerablemente más agarre.

También es un poco más ligero, por lo que, aunque puedo transportar 500 litros más, el peso con carga completa es aproximadamente el mismo.

La calidad de marcha es otro punto fuerte, resultado de la combinación de suspensión hidráulica y neumática.

No soy el operador de pulverizador más rápido que existe, pero parece deslizarse a 12-13 km/h y la amortiguación está bien ordenada para que no se produzca ningún rebote del Househam Air-Ride.

Tuve que rociar un poco de tierra arada justo después de que llegó, algo a lo que no quería someter mi nueva máquina, pero no tenía por qué preocuparme porque lo solucionó fácilmente.

En los extremos, la dirección en las cuatro ruedas facilita el giro limpio hacia la calle de cabecera, sin que la parte trasera deje una serie de marcas de ruedas separadas.

Para empezar, tuve que tener cuidado de no apagarlo al llegar allí, porque el interruptor de piso está en el mismo lugar que el encendido y apagado maestro del viejo Bargam.

La cabina es sencilla, pero tiene mucho espacio, viene con un refrigerador/caja calentadora y es silenciosa: otra ventaja de que el motor está ubicado en la parte trasera de la máquina.

© James Andrews

También me gusta el pequeño casillero para ropa limpia al lado de los escalones, lo que significa que puedo agarrar mi equipo sin tener que arrastrarme debajo del brazo, como lo haces con tantos.

Una característica que ha sido sorprendentemente impresionante es la pluma Pommier de aluminio, que es muy estable y no sufre los habituales cabeceos y guiñadas.

Es un gran paso adelante con respecto a la plataforma Gambetti de acero que tenía antes, que requería nivelación regular y tenía la costumbre de atascarse al plegarla en terrenos inclinados.

La tolva de inducción estilo inodoro de avión es excelente en muchos sentidos y tiene un sistema de enjuague de pared húmeda que la mantiene más limpia que una con chorros individuales.

Sin embargo, no es lo suficientemente grande como para contener el contenido de una lata de glifosato de 20 litros llena y dejar suficiente espacio para lavarla.

© James Andrews

Creo que Craig de Merse va a ofrecer una versión más grande de 30 litros, lo que solucionará el problema.

Otro defecto menor de diseño es el panel lateral de la estación de servicio: no soy el más alto, pero apenas se levanta lo suficiente como para despejarme la cabeza. Para cualquier persona más elevada, sería un poco molesto.

También hay un tubo de tela ligeramente desagradable que actúa como conducto de cables en la esquina de la cabina, lo que deja que el costado baje un poco.

La única mejora que estoy considerando a corto plazo son las ruedas.

Me llegó con un juego de neumáticos intermedios 540, que han viajado bien este otoño/invierno y no me han parecido un paso atrás con respecto a los neumáticos de flotación del Bargam.

Podría dejarlos puestos toda la temporada y soportar marcas de ruedas más anchas, pero creo que daré el paso y pediré algunos cultivos en hileras.

Actualmente estoy buscando por ahí para ver si puedo conseguir alguno a un precio razonable.

✔ Bien equilibrado

✔ Transmisión mecánica resistente

✔ Suave y silencioso

✔ Buena calidad de construcción

Cólicos

✘ Tolva de inducción estándar demasiado pequeña para una lata de 20 litros

✘ El panel lateral no se levanta lo suficiente

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